Sotto la pelle dell'ultima auto da rally Subaru

Dec 31, 2023

DirtFish è stato invitato al test finale di Subaru del suo nuovissimo mostro da rally WRX per saperne di più

Fotografia di Subaru

Parole di Luke Barry e David Evans

Ogni volta che viene lanciata una nuova auto da rally, è un grosso problema.

Ogni volta che viene sostituita l'auto leader della categoria, è un grosso problema.

Ogni volta che si tratta di una nuova Subaru che sta per salire sul palco, beh... diciamo solo che l'interesse non manca!

Combina questi tre fattori insieme e sei arrivato a questa settimana: il lancio della nuovissima auto da rally WRX di Subaru Motorsports USA.

Questo è quanto di più grande ci sia nel nostro mondo. Ma cosa c’è esattamente di nuovo? E perché, quando Subaru ha vinto ogni singolo round dell'American Rally Association quest'anno, è stato necessario progettare una nuova vettura?

DirtFish è stato invitato esclusivamente alla sessione di test finale di Subaru e Vermont SportsCar in Kentucky per saperne di più sulla nuova WRX, costruita secondo i regolamenti Open 4WD dell'ARA.

"Per noi gli sport motoristici e i rally in particolare sono sempre una questione di marketing", ha spiegato Lance Smith, proprietario della VSC.

“Subaru ha un nuovo modello e ora il modello è un WRX e dobbiamo uscire allo scoperto e dimostrare che anche il WRX è in grado di vincere.

“Abbiamo preso un'auto del '23, ci stiamo lavorando da un po' ormai ed è un'auto completamente progettata, completamente diversa dalla precedente e siamo qui per dimostrare che funziona.

“Stiamo portando avanti il ​​marchio. Siamo un ramo marketing di Subaru, quindi stiamo evidenziando l'utilità di quell'auto ed esponendo la passione e le prestazioni di quel modello. Ecco perché siamo qui."

Questo è il motivo per cui allora. Ma che dire di cosa? Cosa c'è di nuovo su questa nuova macchina?

"Negli ultimi due anni i cambiamenti [all'interno dell'ARA] sono arrivati, e si tratta di una riduzione della potenza e dell'aerodinamica per cercare di adattarsi a più regole del Rally2", ha detto Smith.

"Per questa vettura non abbiamo modificato l'auto, in realtà siamo partiti completamente da zero, quindi vedrai che l'aerodinamica è molto diversa su questa vettura e non ha tutte le ali e le cose che ci erano consentite [in passato] .

“Abbiamo dovuto ridurre la pressione di sovralimentazione, abbiamo ridotto le dimensioni del limitatore nel motore e cose del genere, quindi l'operazione di confezionamento per ripristinare le prestazioni era importante per noi.

"Quindi il modo in cui abbiamo rifatto le sospensioni e il modo in cui l'auto è disposta all'interno [è tutto nuovo, seguendo i regolamenti FIA Rally2]."

A questo punto presentiamo Bertrand Vallat, responsabile dell'ingegneria dei veicoli di questo progetto. Stima che l'ultima auto da rally Subaru sia nuova al 60%.

"Si tratta di una nuova piattaforma Subaru, quindi non possiamo semplicemente riutilizzare i componenti della vecchia auto da rally", ha spiegato Vallat.

“Quindi c’erano tante cose da cambiare e c’era anche la necessità di fare un passo avanti in termini di prestazioni. Quindi l’idea era riutilizzare ciò che sapevamo fosse buono, provare a ottimizzarlo.

"Tutte le interfacce per il telaio e così via erano basate sulla nuova vettura, quindi doveva essere un miglioramento e così è stato!"

Alcune cose tuttavia rimangono le stesse. Il motore boxer da due litri, che produce 320 CV, è più che familiare e lo stesso cambio e differenziale sono stati ripresi dall'auto precedente.

Ma la grande novità sono le sospensioni, che ora vengono fornite dalla R53 anziché dalla Reiger.

Un'azienda relativamente sconosciuta al confronto, ma più che all'altezza del compito secondo Smith.

"Abbiamo utilizzato l'R53 in altri sport, in particolare nel rallycross", ha affermato.

“Le capacità ingegneristiche di questa azienda sono molto buone. Abbiamo legittimamente testato tre diversi tipi di sospensione e questa è stata scelta in base ai risultati di quel test.

"Quindi, ad essere onesti, abbiamo un debole per le prestazioni e solo per le prestazioni, ecco perché sono stati selezionati."

Non commettere errori, i progressi dei test sono stati rigorosi. Sono stati impiegati circa 18 mesi di lavoro per preparare la nuova WRX al suo debutto competitivo all'Ojibwe Forests Rally alla fine di questo mese.

"Vuoi affrontare un evento con fiducia", ha detto Smith. “Se non sei sicuro, non dovresti entrare. Non siamo qui per tirare a indovinare per ottenere un risultato, siamo pagati per avere un risultato. Quindi bisogna capirlo in anticipo.