Pescatori di New Ronin, Alaska, Pear and Ocean Force E al "Product Vision Day"

Aug 10, 2023

Con la Fisker Ocean che ha raggiunto i clienti e una prima ondata di media drive finora di successo, il CEO dell'azienda Henrik Fisker è salito sul palco a Huntington Beach, in California, ieri sera per esaminare i prodotti che fanno parte del secondo capitolo di Fisker, Inc. Si tratta della city car Pear, che Fisker prevede sarà la best-seller dell'azienda; l'ammiraglia decappottabile a quattro porte Ronin, prodotta in numero limitato; il pick-up Alaska, costruito su una versione estesa della piattaforma Ocean's; e il pacchetto fuoristrada Force E per Ocean, disponibile come opzione di fabbrica o come kit installato dal concessionario dopo l'acquisto. Il CTO era presente anche per discutere della nuova piattaforma di elaborazione Blade che realizzerà tutti i sogni tecnologici per auto dell'azienda e farà il suo debutto con la Pear.

Inizieremo con la Pera. È costruito su una nuova piattaforma SLV1, un acronimo che secondo Fisker sta per "semplice, versatile e volume". Non siamo sicuri a cosa serva la L, forse alla luce, in base all'affermazione che la Pera utilizza il 35% in meno di parti rispetto a un'auto da città equivalente. Gli ingegneri hanno raggiunto questo obiettivo con misure come la produzione di un unico bracciolo simmetrico che si adatti a tutte e quattro le porte.

Parcheggiata sul palco vicino ad un Oceano, la Pera è chiaramente più piccola, ma non sembra affatto piccola. Dovremo vederlo all'aperto con altri oggetti come riferimento per capirne il dimensionamento. C'erano elementi di design curati come il parabrezza gigante, il vetro concavo del portello attaccato in alto allo spoiler, un pannello di vetro flash che si inarcava sul tetto nella parte posteriore di tre quarti e un fanale posteriore che formava un ovale attorno alla retroilluminazione. L'auto dell'eroe aveva anche un tetto pieno di pannelli solari.

Dal modo in cui il CEO ha parlato delle caratteristiche di Pear, il pubblico target degli abitanti urbani si muove in branchi che hanno bisogno di posti dove riporre molte cose e magari dormire. "Tutto nel cruscotto riguarda lo spazio di archiviazione", ha detto, rivelando un pannello degli strumenti con uno schermo centrale circondato da rientranze, alcune delle quali sormontate da cinghie di gomma che fissano le merci. Non ha mostrato il bagagliaio anteriore, che ha chiamato bagagliaio anteriore in inglese britannico, poi abbreviato in "froot". Ha fatto una dimostrazione del baule di Houdini. Quando un proprietario vuole caricare il vano posteriore, il vetro del portello scompare nella parte metallica inferiore del portello, quindi quella pozione inferiore scivola nel paraurti. Un pezzo pulito che non ha bisogno di spazio in un parcheggio stretto, richiede però molto più tempo dell'apertura di un portello. Ci è stato detto che le due file di sedili modulari della Pear possono ospitare sei persone nella configurazione interna più ampia dell'auto ed essere trasformate in uno spazio lounge/notte, e una versione dedicata a cinque posti può fare lo stesso.

La Pera sarà lanciata sul mercato a metà del 2025 al prezzo di 29.900 dollari prima degli incentivi. I depositi sono ora aperti, così formulati: "$250 per la prima prenotazione, $100 completamente rimborsabili per la seconda". La semantica ci porta a credere che i $ 250 iniziali non siano rimborsabili.

Ad aumentare il prezzo è il pick-up Alaska, un camion ordinato con un cancello centrale come il Silverado EV che Fisker chiamava anche il bagagliaio Houdini. La piattaforma dell'Oceano si chiama FM29. La versione estesa dell'Alaska di quella piattaforma si chiama FT31. Ancora una volta, però, non siamo ancora sicuri delle dimensioni, solo che è "a metà strada tra una compatta e una media".

L'amministratore delegato ha detto che lo vede come "se la Ferrari facesse un pick-up", quindi l'eccellente manovrabilità e l'essere "un'auto da grande pilota" sono le parti principali dell'equazione. La comodità di trasporto è altrettanto importante. Per come è stato descritto, il letto standard è lungo circa 4,5 piedi. Abbassando il cancello centrale si estende il letto a circa 7,5 piedi. Abbassando quello che sembrava un portellone posteriore piuttosto alto si estende il letto fino a circa 9,6 piedi di lunghezza.

Le caratteristiche della cabina includono "il portabicchieri più grande del mondo" perché gli acquirenti di pick-up compatti sembrano bere direttamente da brocche da un gallone, oltre a tocchi a tema cowboy come il legno di recupero che sembra tessuto e un supporto per cappello da cowboy sopra il sedile posteriore.

L'Alaska sarà disponibile alla fine del 2025 con un'autonomia prevista compresa tra 230 e 340 miglia, a partire da 45.400 dollari prima degli incentivi. I depositi sono aperti, con la stessa struttura dei prezzi del Pear.