Test comparativo: Honda Pilot 2023 e Toyota Grand Highlander 2024

Jul 16, 2023

Un paio di nuovi SUV di medie dimensioni a tre file si affrontano.

Se i prezzi dei veicoli fossero basati sull’utilità piuttosto che sul glamour e sull’esclusività, i SUV a tre file costerebbero mezzo milione, mentre le hypercar, con i loro miseri portabagagli e i posti a sedere per non più di due persone, sarebbero più convenienti. Fortunatamente per quelli di noi che cercano di portare i gemelli alla lezione di fagotto, il figlio del vicino agli allenamenti di curling e il nonno alla lezione di ceramica, macchine utili e sensibili come l'Honda Pilot e la Toyota Grand Highlander hanno messo una piccola ammaccatura nel portafoglio. rispetto alle McLaren e alle Koenigsegg. Anche se rifiniti come queste due migliori offerte di Honda e Toyota, è possibile caricare amici, familiari, animali domestici e accessori di accompagnamento rimanendo sotto la soglia dei $ 60.000.

Il Pilot trasporta famiglie dalla fine del 2002, mentre il Grand Highlander è una nuova aggiunta al corridoio a tre file, colmando un divario tra la più piccola Toyota Highlander e la massiccia Sequoia. Honda e Toyota sono un abbinamento ovvio, con i nostri contendenti al top della gamma che offrono molte delle stesse caratteristiche di sicurezza e praticità, spazio di archiviazione simile e trazione integrale standard, racchiusi in design squadrati dal muso smussato che non offenderanno né stupiranno. Ci aspettavamo che anche le prestazioni fossero simili, ma è qui che una di queste macchine si spinge, letteralmente, molto più avanti.

Considerato dal punto di vista del rapporto costo/passeggero, il Pilot risulta essere il migliore. Anche come modello Elite AWD da otto passeggeri con specifiche di punta, la Honda arrivava comunque a quasi $ 6000 in meno rispetto alla Toyota. Il Grand Highlander con le sedie del capitano della seconda fila può ospitare solo sette, ma se sei geloso della capacità della famiglia Toyota di mandare i suoi figli attraverso la passerella di metà fila, non è necessario che tu lo sia. La sezione centrale del sedile centrale della Honda può essere facilmente rimossa e riposta sotto il pianale di carico. I passeggeri non lotteranno per il privilegio di viaggiare in terza fila, ma ci entreranno anche gli adulti più alti e, quando non viene utilizzata, la terza fila può essere facilmente abbassata e rialzata.

Spostiamoci davanti, dove il cenno allo stile del Pilota negli interni è una pelle argillosa che anche nel foglio delle opzioni è chiamata semplicemente "marrone". Siamo fan dei dettagli di cioccolato, ma questa tonalità è più un caffè bruciato che un espresso ricco. Il lato positivo è che le impronte fangose ​​dei cani e le fuoriuscite di uva passa passeranno inosservate.

ALTI:Tutte le funzionalità per meno soldi, terza fila facilmente ripiegabile, otto posti con sezione centrale rimovibile della seconda fila.BASSI:Sterzo soporificantemente lento, sonnolento, cambio fastidioso.VERDETTO:Il Pilota fa il suo lavoro senza lamentarsi, ma anche senza emozioni forti.

L'abitacolo del pilota è facile da entrare e comodo per sedersi, con sedili anteriori riscaldati e ventilati e regolazione in 10 direzioni per il conducente. L'interfaccia è semplice, con solo il piccolo pulsante del cambio Honda che probabilmente solleverà eventuali reclami da parte degli utenti. Gli autisti con la manicure troveranno il pulsante Park sgradevole da toccare, e quelli con i guanti grandi non lo troveranno affatto. Il resto della console è ben formattato, con un pad di ricarica wireless, portabicchieri nascosti e uno spazio stretto ma profondo sotto il bracciolo. Ci è piaciuto anche lo scaffale davanti al sedile del passeggero. Non c'è un grande spazio per riporre le borse davanti, ma c'è molto spazio per snack e bevande.

Il touchscreen da 9,0 pollici sporge dalla parte superiore del cruscotto ed è un tratto da raggiungere dal sedile del conducente. Complimenti, tuttavia, ai pulsanti fisici di controllo del clima e l'assetto Elite ha un display head-up per aggiungere un po' di sensazione di pilota da caccia all'Honda Pilot.

Tuttavia, non consigliamo di entrare in uno scontro aereo con il pilota. Sebbene la Honda fosse abbastanza agile (tirando 0,84 g sul nostro skidpad, il che è buono per un SUV a tre file), non è veloce. Sappiamo che molti acquirenti di SUV non danno la priorità alle gare di resistenza, ma il pilota è abbastanza lento da rendere il sorpasso un compito ingrato e, in alcuni casi, un fattore di stress. È stata una sorpresa dato che la Honda ha revisionato il propulsore Pilot per questo anno modello e lo ha abbinato a un cambio automatico a 10 velocità. Il nuovo mulino eroga 285 cavalli e 262 piedi-libbra di coppia, ma arriva in profondità nell'acceleratore e deve fare i conti con oltre 300 libbre in più rispetto alla versione precedente. Il risultato è un tempo pigro di 60 miglia orarie di 7,2 secondi. Si tratta di un intero secondo più lento rispetto al Pilot della generazione precedente, posizionando questa Honda in fondo al gruppo. Anche se fosse più veloce, c'è poco incentivo a spingerlo al massimo, poiché non si ottiene molta sensibilità dallo sterzo e la distanza di arresto di 70 miglia orarie dei freni non era impressionante. Non ne daremmo un grosso problema, se non fosse che la Toyota si è dimostrata molto più entusiasta come partner di guida e questo la pone chiaramente al primo posto nonostante il suo prezzo più alto.